Motosiklet kullanıcılarının büyük çoğunluğu lastik konusunu ya son ana bırakır ya da "ne olacak, lastik işte" diyerek geçiştirir. Oysa lastikler, bir motosikletin yolla (veya araziyle) kurduğu tek fiziksel temas noktasıdır. Motor gücü, fren performansı, viraj stabilitesi, hatta yakıt tüketimi bile büyük ölçüde lastiğin durumuna ve doğru seçilip seçilmediğine bağlıdır.
CFMOTO 450MT söz konusu olduğunda bu konu çok daha kritik bir boyut kazanır. Çift silindirli güçlü bloğu, uzun stroklu süspansiyonları ve gerçek bir macera (adventure) geometrisine sahip yapısıyla bu model; hem asfaltta hem de ağır arazi şartlarında gerçek potansiyelini ancak doğru ebat ve taze lastiklerle ortaya koyabilir.
CFMOTO 450MT'nin fabrikadan çıktığı ve mühendislik testlerinden onay almış olan lastik ölçüleri şunlardır:
Bu ölçüler keyfi belirlenmemiştir. Aracın yerden yüksekliği, ağırlık dağılımı, telli jant yapısı ve arazi engellerini aşma kabiliyeti göz önünde bulundurularak hesaplanmıştır. Sınıfının standartlarına uygun bu değerlerin dışına çıkmak, motorun hem asfalttaki yüksek hız stabilitesini hem de arazideki dengesini tamamen bozar.
90/90-21 ifadesinde ilk 90 lastiğin milimetre cinsinden genişliğidir. İkinci 90 ise yan duvar yüksekliğinin genişliğe oranıdır; yani yan duvar yaklaşık 81 mm yüksekliğindedir. 21 ise inç cinsinden ön jant çapıdır. Büyük 21 inçlik bu ön jant, arazideki taş, çukur ve engellerin üzerinden konforla geçmenizi sağlar.
140/70-18 arka lastik ölçüsünde 140 genişlik değeridir. 70 yan duvar oranı arka lastiğin yaklaşık 98 mm yan duvar yüksekliğine sahip olduğunu gösterir. 18 ise arka jantın 18 inç olduğunu belirtir. Bu kombinasyon, torkun yumuşak veya sert zemine en ideal şekilde aktarılmasını sağlar.
Birçok adventure sürücüsü "arka lastiği biraz daha genişletsem, 150 taban taksam arazide daha iyi tutunur mu" düşüncesiyle hareket eder. Ancak bu mantık özellikle bu segmentte ciddi sorunlar yaratır.
Sayaç, jant devir sayısını fabrika lastiğinin dış çevresine göre hesaplar. Daha büyük bir lastik taktığınızda her devir gerçekte daha fazla mesafe anlamına gelir ama sayaç bunu bilemez. Göstergede 100 görürken gerçekte çok daha farklı bir hızla gidebilirsiniz. Bu durum hem yasal risk hem de sürüş güvenliği problemidir.
Geniş lastik, daha yüksek yuvarlanma direnci demektir. Özellikle arazide motor, ağırlaşan bu kütleyi döndürmek ve aynı hızı korumak için daha fazla yakıt yakmak zorunda kalır. Ayrıca tırmanışlarda motorun tork hissi baltalanır ve çekiş performansı düşer.
Büyütülen lastik fiili dişli oranını değiştirir. Motor istenilen gücü üretmek için debriyaj sistemine, zincire ve dişlilere daha fazla yük bindirir. Yanlış lastik seçiminin faturası çoğunlukla aktarma organlarının erken yıpranmasıyla ödenir.
450MT'nin ön ve arka süspansiyonları belirli bir tekerlek yüksekliğine ve ağırlığına göre sönümleme ayarına sahiptir. Lastik ölçülerini değiştirmek sürüş yüksekliğini ve ağırlık merkezini bozar. Sert frenlerde veya arazideki ani darbelerde süspansiyonun öngörülemeyen tepkiler vermesine yol açar.
Orijinalinden daha düşük yanaklı veya dar bir lastik seçmek, özellikle engebeli arazilerde telli jantlarınızın hasar görme ihtimalini (jant eğilmesi/kırılması) maksimuma çıkarır. Temas yüzeyi küçüldüğü için fren mesafesi uzar.
Orijinal ölçüde en kaliteli lastiği seçseniz dahi yanlış hava basıncı sürüşü bozar. CFMOTO 450MT için tek kişilik yol kullanımında önerilen genel değerler şunlardır:
Ağır çamur veya kum gibi özel arazi şartlarında tutunmayı artırmak için basınçları kontrollü olarak düşürmek gerekse de, tekrar asfalta çıkıldığında orijinal basınç değerlerine mutlaka dönülmelidir. Düşük basınç asfaltta lastiği aşırı ısıtır ve erken aşındırır. Yüksek basınç ise temas yüzeyini daraltarak sert ve güvensiz bir sürüş üretir.
Aşınma göstergesi sınırına gelmiş, arazide diş derinliğini kaybetmiş lastikler hemen değiştirilmelidir. Özellikle taşlık arazide yan duvarda oluşan çatlak, şişlik veya derin kesikler hayati tehlike arz eder. Üretim tarihinden itibaren 5 yılı geçen lastiklerin kauçuk yapısı bozulduğu için az aşınmış olsa bile yenilenmelidir.
%80 Yol - %20 Arazi kullanımı için Michelin Anakee Road, Pirelli Scorpion Trail II veya Metzeler Tourance Next 2 tercih edilebilir. Karma kullanım (%50 Yol - %50 Arazi) için Pirelli Scorpion Rally STR, Michelin Anakee Wild veya Metzeler Karoo 4 gibi hamuru güçlü modeller öne çıkar.
Her durumda seçilen lastiğin ön için 90/90-21 ve arka için 140/70-18 ölçüsünde üretilmiş olması birincil koşuldur.
Özellikle 450MT gibi telli jant yapısına sahip motosikletlerde lastik değişimi, doğru ekipman olmadan yapıldığında jant tellerinin gevşemesine, jant kenarlarının hasar görmesine ve hava kaçaklarına yol açabilir.
Servisimizde Fasep R1021 lastik sökme-takma makinesi ve Fasep B202 dijital balans makinesiyle motosiklete özel hassas montaj yapılmaktadır. Fasep B202, enduro ve macera jantlarına özel kalibre edilmiş profesyonel bir sistemdir; standart araç balans makinelerinin ulaşamayacağı hassasiyette sonuç vererek yüksek hızlardaki kafa sallama ve gidon titremelerini engeller. Her işlem sonrası çıkış hava basıncı hassasça ölçülüp teslim edilmektedir.
Önemli Not: Profesyonel montaj randevusu ve detaylı bilgi için bizimle iletişime geçebilirsiniz.
