Motosiklet kullanıcılarının büyük çoğunluğu lastik konusunu ya son ana bırakır ya da "ne olacak, lastik işte" diyerek geçiştirir. Oysa lastikler, bir motosikletin yolla kurduğu tek fiziksel temas noktasıdır. Motor gücü, fren performansı, viraj stabilitesi, hatta yakıt tüketimi bile büyük ölçüde lastiğin durumuna ve doğru seçilip seçilmediğine bağlıdır.
CFMOTO 450SR söz konusu olduğunda bu konu daha da önem kazanır. Spor geometrisi ve güçlü frenleriyle bu model, doğru lastikle gerçek potansiyelini ortaya koyar; yanlış ebatla ise beklenmedik sorunlar üretmeye başlar.
CFMOTO 450SR'nin fabrikadan çıktığı lastik ölçüleri şunlardır:
Bu ölçüler keyfi belirlenmemiştir. Aracın ağırlığı, ağırlık dağılımı, süspansiyon geometrisi, fren sistemi ve sürüş karakteri göz önünde bulundurularak hesaplanmıştır. Pek çok üreticide olduğu gibi CFMOTO da bu değerleri mühendislik testlerinin sonucu olarak belirlemiştir ve önerilen ölçü dışına çıkmak tüm bu dengeyi bozar.
110/70-17 ifadesinde 110 lastiğin milimetre cinsinden genişliğidir. 70 yan duvar yüksekliğinin genişliğe oranıdır; bu örnekte yan duvar yaklaşık 77 mm yüksekliğindedir. 17 ise inç cinsinden jant çapıdır.
150/60-17 arka lastik ölçüsünde 150 genişlik değeridir. Ön lastiğe kıyasla belirgin biçimde daha geniş olan bu yapı, ivmelenme sırasında zemine daha fazla temas yüzeyi sunar. 60 yan duvar oranı arka lastiğin yaklaşık 90 mm yan duvar yüksekliğine sahip olduğunu gösterir. 17 arka jantın da 17 inç olduğunu belirtir.
Birçok kullanıcı "biraz daha geniş lastik taksam ne olur" ya da "daha büyük lastik daha iyi tutar" düşüncesiyle hareket eder. Bu mantık yanlıştır ve sonuçları ciddidir.
Sayaç, jant devir sayısını fabrika lastiğinin dış çevresine göre hesaplar. Daha büyük bir lastik taktığınızda her devir gerçekte daha fazla mesafe anlamına gelir ama sayaç bunu bilemez. Göstergede 110 görürken gerçekte 118 veya 122 km/h hızla gidebilirsiniz. Bu hem yasal risk hem de ciddi bir güvenlik sorunudur.
Geniş lastik daha büyük temas yüzeyi demektir. Büyük temas yüzeyi ise daha yüksek yuvarlanma direnci demektir. Motor aynı hızı korumak için daha fazla yakıt yakmak zorunda kalır. Orijinalinden bir kademe büyük lastikle yakıt tüketimi yüzde beş ile on beş arasında artabilir.
Büyütülen lastik fiili dişli oranını değiştirir. Motor istenilen hızı üretmek için daha fazla çalışmak durumundadır. Bu fazla yük zaman içinde zincire, dişlilere ve kavrama sistemine yansır. Lastik seçiminin yanlışlığının faturası çoğunlukla aktarma organlarından çıkar.
450SR'nin çatalları ve arka amortisörü belirli bir lastik yüksekliğine göre ayarlanmıştır. Yan duvar oranını değiştirmek sürüş yüksekliğini de değiştirir; ön-arka ağırlık dağılımı kayar. Virajlarda ve frenlerde öngörülemeyen davranışlar ortaya çıkar.
Orijinalinden küçük lastik seçmek farklı ama eşit derecede ciddi riskler taşır. Yan duvar yüksekliği azaldıkça jant hasarı ihtimali artar; çukur, kaldırım ve kötü zemin jantı doğrudan tehdit eder. Temas yüzeyi küçüldükçe fren mesafesi uzar ve ıslak zeminde bu fark hayat kurtarır ya da kurtarmaz.
Orijinal ölçüde doğru markayı seçseniz dahi yanlış hava basıncı sürüşü bozar.
CFMOTO 450SR için tek kişilik kullanımda önerilen değerler şunlardır:
Yolcu ya da bagajla seyahatte arka basıncı 0.2 ile 0.3 bar arasında artırmak gerekebilir. Düşük basınç lastiği aşırı ısıtır, omuzlardan erken aşındırır ve tüketimi artırır. Yüksek basınç temas yüzeyini daraltır, sert bir sürüş üretir ve yoldan gelen darbeleri artırır.
Aşınma göstergesi sıfırlanmışsa lastik kullanılamaz. Yan duvarda çatlak, şişlik ya da kesik varsa o lastikle yola çıkılmaz. Hava basıncı gün içinde sürekli düşüyorsa valf ya da iç yapıda sorun vardır. Üretim tarihinden itibaren beş yılı geçen lastikler az kullanılmış dahi olsa kauçuk bozunması başlamış olabilir.
Şehir içi ve uzun yol kombinasyonu için Pirelli Diablo Rosso III, Michelin Road 6 ve Bridgestone Battlax T32 tercih edilebilir. Spor ve performans odaklı kullanım için Pirelli Diablo Supercorsa SP, Dunlop Sportmax Q5 ve Michelin Power 6 öne çıkar. Ekonomik günlük kullanım için Metzeler Roadtec 01 ve Continental ContiRoadAttack 4 dengelidir.
Her durumda seçilen lastiğin ön için 110/70-17 ve arka için 150/60-17 ölçüsünde üretilmiş olması birincil koşuldur.
Lastik değişimi doğru ekipman olmadan yapıldığında jant hasarına, yanlış balansa ve valf sorunlarına yol açabilir. Servisimizde Fasep R1021 lastik sökme-takma makinesi ve Fasep B202 dijital balans makinesiyle motosiklete özel hassas montaj yapılmaktadır. Fasep B202, küçük çaplı motosiklet jantlarına özel kalibre edilmiş profesyonel bir sistemdir; standart araç balans makinelerinin ulaşamayacağı hassasiyette sonuç verir. Her işlem sonrası çıkış hava basıncı ölçülüp teslim edilmektedir.
Lastik siparişi veya montaj randevusu için bizimle iletişime geçebilirsiniz. Türkiye genelinde kargo ile lastik gönderimi yapılmaktadır.
