Motosiklet kullanıcılarının büyük çoğunluğu lastik konusunu ya son ana bırakır ya da "ne olacak, lastik işte" diyerek geçiştirir. Oysa lastikler, bir motosikletin yolla kurduğu tek fiziksel temas noktasıdır. Motor gücü, fren performansı, viraj stabilitesi, hatta yakıt tüketimi bile büyük ölçüde lastiğin durumuna ve doğru seçilip seçilmediğine bağlıdır.
CFMOTO 700MT söz konusu olduğunda bu konu çok daha büyük bir önem kazanır. Çift silindirli güçlü bloğu, heybetli kalıbı ve uzun yol (touring) karakteriyle bu model; yüklü uzun seyahatlerde ve virajlı asfalt yollarda gerçek potansiyelini ancak doğru ebat ve taze lastiklerle ortaya koyabilir.
CFMOTO 700MT'nin fabrikadan çıktığı ve mühendislik testlerinden onay almış olan lastik ölçüleri şunlardır:
Bu ölçüler keyfi belirlenmemiştir. Aracın toplam ağırlığı, aks mesafesi, yüksek süratlerdeki aerodinamik dengesi ve viraj stabilitesi göz önünde bulundurularak hesaplanmıştır. CFMOTO mühendislerinin belirlediği bu değerlerin dışına çıkmak, motorun hem o akıcı uzun yol konforunu hem de viraj emniyetini tamamen bozar.
120/70-17 ifadesinde 120 lastiğin milimetre cinsinden genişliğidir. 70 yan duvar yüksekliğinin genişliğe oranıdır; yani yan duvar yaklaşık 84 mm yüksekliğindedir. 17 ise inç cinsinden ön jant çapıdır. Bu geniş ön lastik, yüksek süratlerde ön tarafa mükemmel bir basma kuvveti ve güvenli bir frenleme alanı sunar.
160/60-17 arka lastik ölçüsünde 160 genişlik değeridir. 60 yan duvar oranı arka lastiğin yaklaşık 96 mm yan duvar yüksekliğine sahip olduğunu gösterir. 17 ise arka jantın 17 inç olduğunu belirtir. Bu geniş taban, 700cc bloğun ürettiği yüksek gücü ve torku asfalta kararlılıkla aktarmak için ideal yapıyı oluşturur.
Birçok kullanıcı "arka lastiği biraz daha genişletsem, 170 veya 180 taban taksam motor daha kaslı durur ve daha iyi yol tutar mı" düşüncesiyle hareket eder. Ancak bu mantık özellikle ağır ve güçlü touring modellerinde ciddi sorunlar yaratır.
Sayaç, jant devir sayısını fabrika lastiğinin dış çevresine göre hesaplar. Daha büyük çapta bir lastik taktığınızda her devir gerçekte daha fazla mesafe anlamına gelir ama sayaç bunu bilemez. Göstergede yasal hız sınırında gittiğinizi düşünürken gerçekte daha hızlı gidiyor olabilirsiniz. Bu durum hem yasal risk hem de ciddi bir sürüş güvenliği problemidir.
Geniş lastik, daha büyük temas yüzeyi ve dolayısıyla daha yüksek yuvarlanma direnci demektir. Özellikle heybetli yapısı ve çantalarıyla rüzgar direnci alan 700MT, ağırlaşan bu kütleyi döndürmek için daha fazla yakıt yakmak zorunda kalır. Uzun seyahatlerinizde yakıt ekonominiz belirgin şekilde düşer.
Büyütülen lastik fiili dişli oranını değiştirir. Motor, uzun yolda veya rampalarda istenilen gücü üretmek için debriyaj sistemine, zincire ve dişlilere daha fazla yük bindirir. Yanlış lastik seçiminin faturası çoğunlukla aktarma organlarının erken yıpranmasıyla ödenir.
700MT'nin ön çatalları ve arka amortisörü belirli bir lastik yüksekliğine, sönümleme oranına ve ağırlığına göre ayarlanmıştır. Lastik ölçülerini değiştirmek sürüş yüksekliğini ve ağırlık merkezini bozar. Sert frenlerde veya artçılı/bagajlı sürüşlerde süspansiyonun öngörülemeyen, salınımlı tepkiler vermesine yol açar.
Orijinalinden daha dar veya düşük yanaklı bir lastik seçmek, temas yüzeyini küçülteceği için yüksek tork altında ani patinajlara ve fren mesafesinin tehlikeli şekilde uzamasına yol açar. Ayrıca çukur ve kötü zeminlerde jant hasarı ihtimalini artırır.
Orijinal ölçüde en kaliteli lastiği seçseniz dahi yanlış hava basıncı sürüşü bozar. CFMOTO 700MT için tek kişilik kullanımda önerilen genel değerler şunlardır:
Uzun yola çıkarken üçlü çanta seti, bagaj ve artçı (yolcu) yüklendiğinde arka lastik basıncını mutlaka 0.2 ile 0.3 bar (yaklaşık 2-4 PSI) arasında artırmak gerekir. Düşük basınç lastiği aşırı ısıtır, omuzlardan erken aşındırır ve virajlarda motorun altınızdan kayıyormuş gibi hissettirmesine yol açar. Yüksek basınç ise temas yüzeyini daraltarak sert ve konforsuz bir sürüş üretir.
Aşınma göstergesi sınırına gelmiş, özellikle orta yüzeyi düzleşmiş lastikler virajlarda motorun aniden yatmasına sebep olabileceği için hemen değiştirilmelidir. Yan duvarda oluşan çatlak, şişlik veya derin kesikler yüksek süratlerde hayati tehlike arz eder. Üretim tarihinden itibaren 5 yılı geçen lastiklerin kauçuk yapısı bozulduğu için dişleri iyi durumda olsa bile sertleşir ve ıslak zeminde tutunmayı tamamen kaybeder.
Uzun ömür ve ıslak zemin performansı odaklı touring kullanımı için Michelin Road 6, Pirelli Angel GT II, Metzeler Roadtec 02 veya Bridgestone Battlax T32 bu model için en ideal seçeneklerdir.
Her durumda seçilen lastiğin ön için 120/70-17 ve arka için 160/60-17 ölçüsünde üretilmiş olması birincil koşuldur.
700MT gibi güçlü ve ağır modellerde lastik değişimi, doğru ekipman olmadan yapıldığında hassas jant yapısına zarar verebilir, disk ve ABS sensörü hatasına yol açabilir.
Servisimizde Fasep R1021 lastik sökme-takma makinesi ve Fasep B202 dijital balans makinesiyle motosiklete özel hassas montaj yapılmaktadır. Fasep B202, motosiklet jantlarına özel kalibre edilmiş profesyonel bir sistemdir; standart araç balans makinelerinin ulaşamayacağı hassasiyette sonuç vererek uzun yolda yüksek hızlardaki gidon titremelerini ve salınımları engeller. Her işlem sonrası çıkış hava basıncı hassasça ölçülüp teslim edilmektedir.
Önemli Not: Profesyonel montaj randevusu ve detaylı bilgi için bizimle iletişime geçebilirsiniz.
